9月27日上午，世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋橋梁主體工程全線貫通，大橋隨后全面進(jìn)入島隧工程項(xiàng)目的最后施工階段。舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司累計(jì)為港珠澳大橋提供4萬余噸高端優(yōu)質(zhì)平臺(tái)用寬厚板，用于大橋鋼箱梁等承重關(guān)鍵部位的建造，

舉世矚目的港珠澳大橋總長(zhǎng)55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，于2009年12月開工建設(shè)。大橋包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。大橋建成通車后，珠海和香港兩地的通行，將由現(xiàn)在的水路約1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上，縮短至20-30分鐘，首次實(shí)現(xiàn)珠海、澳門與香港的陸路對(duì)接。

同時(shí)，港珠澳大橋還是世界上設(shè)計(jì)壽命最長(zhǎng)的大橋，比目前世界跨海大橋普遍使用壽命多出了20年，達(dá)到120年，也擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道。作為中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作，港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，更被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

作為中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，號(hào)稱“”的港珠澳大橋從建設(shè)之初就受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。國(guó)內(nèi)諸多知名鋼企群雄逐鹿，意欲獲得“橋”的鋼材應(yīng)用業(yè)績(jī)。舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司對(duì)港珠澳大橋項(xiàng)目高度重視，在該項(xiàng)目啟動(dòng)前數(shù)月，與用戶進(jìn)行多輪次深入的技術(shù)交流，深入了解用戶對(duì)鋼板特殊規(guī)格、屈強(qiáng)比、焊接工藝等技術(shù)要求，并與業(yè)主方全面溝通交流，迅速反饋，量身定制產(chǎn)品生產(chǎn)及服務(wù)方案。最終，憑借獨(dú)特的品牌優(yōu)勢(shì)、卓越的產(chǎn)品質(zhì)量及良好的售后服務(wù)，舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司先后獲得港珠澳大橋橋梁用優(yōu)質(zhì)平臺(tái)鋼訂單共4萬余噸，包括D36(Z35)、Q355NHD、Q345D等高端鋼種，均用于大橋鋼箱梁等承重關(guān)鍵部位的建造。

在項(xiàng)目施工過程中，舞陽鋼鐵派專人緊盯項(xiàng)目進(jìn)度，扎實(shí)開展售前售中售后服務(wù)，針對(duì)焊接性能、寬冷彎、零焊補(bǔ)等要求深度跟蹤。港珠澳大橋超長(zhǎng)的跨度、所處險(xiǎn)惡的自然環(huán)境，對(duì)建設(shè)所需橋梁鋼板的強(qiáng)度、韌性、焊接性等都有十分苛刻的要求。在生產(chǎn)過程中，針對(duì)用戶要求，舞陽鋼鐵公司產(chǎn)線各單位通力協(xié)作，按期高質(zhì)量完成了數(shù)十批港珠澳大橋項(xiàng)目用鋼的生產(chǎn)任務(wù)。

多年來，舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司以實(shí)現(xiàn)國(guó)家重點(diǎn)工程、重大項(xiàng)目用鋼國(guó)產(chǎn)化為目標(biāo)，始終致力于橋梁工程用寬厚板的研究、開發(fā)和應(yīng)用，相繼開發(fā)出多種規(guī)格的橋梁結(jié)構(gòu)用鋼板。目前，舞陽鋼鐵已累計(jì)向國(guó)內(nèi)外100多座橋梁包括美國(guó)舊金山新海灣大橋、重慶朝天門大橋、上海盧浦大橋等地標(biāo)性建筑供應(yīng)高端優(yōu)質(zhì)橋梁結(jié)構(gòu)用鋼板100多萬噸。